三联中读的朋友们大家好，我是孙斌，欢迎和我一起走进珠峰背后的故事，这一讲我们将聊聊攀登珠峰的各种风险。

首先，我们来看看攀登珠峰的死亡率数据。珠峰的登顶死亡率为4%左右，在所有14座8000米级山峰中，排名并不高。登顶死亡率最高的山峰是世界第十高峰——安纳普尔纳峰，其登顶死亡率高达32%。在这些事故的原因当中，滑坠是排在第一名的，雪崩排名第二名，高山病排名第三。

▲1960年—2019年珠峰遇难人数及原因（数据来源：TheHimalayanDatabase，Wikipedia）

上一讲我们提到过，攀登珠峰的主要风险，第一是高海拔缺氧导致的高山病和旧有疾病复发；第二是低温大风导致的失温和冻伤；第三是陡峭山体导致的体力透支衰竭、滑坠、雪崩、掉入裂缝等；第四是珠峰堵车断氧，以及随之出现的高山病和衰竭等；第五是个体不服从指挥导致的各种事故。这些风险并不都是简单的人或者环境的因素导致的，而更多的是人与环境综合作用的结果。

珠峰攀登史上的重大事故

接下来我们来聊一下珠峰历史上经典的事故案例。1996年珠峰山难是登山历史上最著名的山难事件之一，甚至可以说山难事件之首。因为死亡人数众多、登山者名声大，这个事件又经随队的记者克拉考尔写成畅销书《进入空气稀薄地带》，所以在登山界中，“Into thin air”成为1996年珠峰山难的代名词。

▲《进入空气稀薄地带》[美]乔恩·克拉考尔（JonKrakauer）著

在90年代，随着全球化、商业化在登山领域的进一步深入，攀登珠峰的人群也越来越多。而商业登山队在1990年—1995年的安全成功登顶的记录，也促使着成群的周末登山者们开始追随探险公司的指引，涌入珠峰。到了1996年，珠峰南坡全部登山队的的一半都是客户型的商业登山队，这些队伍的目的就是营利。这些登山队里有两个最为知名的公司，一个是来自新西兰的“探险咨询”公司，负责人罗布·霍尔，他的商业客户有8人；另外一个是来自美国的“疯狂山峰”，负责人斯科特·费希尔，他也带了8名客人。这两只队伍明里暗里存在着强烈的竞争关系。

1996年5月10日，两支队伍在同一天尝试冲顶，当天下午1点半，希拉里台阶出现“堵车”，极大地影响了登山速度。最终两支登山队登顶时间都拖到了下午4点，这时天气已经开始变坏，而两个小时以后，下午6点，暴风雪就来了，并持续了整整一个晚上。这个晚上，登山者有的体力耗尽，有的断氧，有的冻伤，一部分人踉踉跄跄地返回了7500米的南坳营地，但是也有更多人被留在了8000米死亡线之上。最终，新西兰队的队长罗布·霍尔、高山向导哈里斯、客户汉森、日本女人南波康子都死在了山上，美国队的美国队长斯科特.费希尔也没能下来，再加上5月9日滑坠遇难的台湾队陈玉男，以及北坡因为暴风雪遇难3个印度登山者，这一两天之内，共有9人遇难，多人严重冻伤。

事后，整个世界展开了对珠峰攀登的大讨论，很多人很认为，斯科特·费希尔和罗布·霍尔在技术上的失误，特别是“关门时间”的把握是导致事故的重要原因。这里说的“关门时间”是2 个登山队在出发之前有一个约定，就是确定在2点之前必须下撤，无论我多么地接近顶峰，但是这个约定并没有最终执行。

另外，还有因为商业竞争的原因，很多能力不够的客户也被接收到登山队伍当中来，这也是造成事故的原因之一。

珠峰攀登历史中出现伤亡的核心原因

从20年代开始到现在，珠峰攀登已经有100多年的历史了，在这100多年当中，珠峰上发生了很多的山难。我们来分析其具体的原因主要有以下几点：

一个是极端恶劣的天气以及无法预见的突发情况，这种突发的情况超出了登山者的承受能力，最终导致事故；二是不够强大的登山者，他们的实力偏弱，再加上不能很好地管理自己的行为，一旦出现特殊情况就会出现事故；三是不负责任的探险公司，这些公司唯利是图，没有为能力不足的登山者进行充分的风险管理和准备，最终将队员留在了山上；第四是21世纪以来的新问题——珠峰大堵车，导致队员在8000米以上停留时间过长、断氧，然后出现高山疾病、衰竭而留在山上。以上就是我们可以看得到的珠峰攀登历史中出现的山难的核心原因。

这一讲，我们了解了攀登珠峰的风险，谢谢大家的收听。如果大家对课程有所疑问，欢迎在评论区给我留言。下一讲我们将聊一下珠峰的生态变迁。