7月24日清晨，陕西阎良西安飞机工业（集团）有限责任公司门前，随着嘹亮的军号，自行车大军消失在厂房、办公室和车间，这一天，对于工作在这里从事飞机制造的人们来说是一个大日子，他们将向空中客车提供中国民航历史上最大的一个部件——空客A319机翼翼盒。用中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司董事长、总裁高大成的话来说，“首架A319翼盒的试制和交付，这是一个可以载入史册的时刻”。

陕西阎良，在中国地理中它算不上一个热词，但在飞机制造领域，这个位于西安市的地区却小有名气，如今，无论美国的波音公司，还是欧洲的空中客车公司，都是阎良国家航空高技术产业基地的常客。阎良人也因此而骄傲，他们甚至把这里称为中国的“西雅图”。

20世纪初，美国的西雅图还是一个伐木工人聚集的荒凉小镇，一个名叫波音的木材商在那里成立了波音公司，开始制造飞机。此后，随着波音公司的发展壮大，西雅图成为一座举世闻名的飞机城。

阎良距离西雅图有多远？这个设问恐怕不完全是一个地理问题，对于中国的大飞机之梦，“阎良制造”是起飞前积蓄能量的一段跑道。

阎良涉足大飞机制造始于1979年。一航西飞原总经理邵国斌首次提出:“我们要挣外国人的钱，不和民营企业抢饭吃。”他们在继续抓好飞机研制的同时，积极开拓国外民用飞机零部件转包生产。当年，承接了英国RR公司两个发动机叶片，价值仅7000美元的订单。

真正意义承揽大飞机合同是近10年的事。20世纪90年代，阎良通过波音公司737－300垂直尾翼的转包生产，在国际航空制造业中的知名度得到提高。

1999年，空中客车英国公司与阎良签订了A319飞机机翼合作项目;

2003年，与空中客车法国公司签订了A330空气导管转包生产合同;

2004年，与波音公司正式签订747－400客机改货机项目转包合同，预计产量200架。

2005年，与空中客车英国公司正式签署了A319飞机机翼翼盒总装转包的项目合同，这是阎良与欧洲空中客车公司签订的最大项目合同。

“首架中国制造A319机翼翼盒的顺利交付，是空中客车与中国开展的A320系列飞机机翼合作项目所取得的重大进展，具有里程碑意义，再次表明了空中客车与中国航空业开展有意义的伙伴关系的决心。”空中客车高级副总裁兼空中客车中国公司总裁博龙到场讲话。在采访中，我们试图从“阎良制造”了解更多的东西，比如说其中的技术含量，比如说中国制造大飞机的经验提取等等，但来自空中客车公司的回答是缜密的，我们权且只能从他们的专业词汇里寻找答案。

三联生活周刊:什么是机翼翼盒？在飞机上这个部件的作用是什么？

空客:机翼翼盒是机翼的主要承重结构，每架飞机拥有两个机翼翼盒，分别装配在左翼和右翼。机翼翼盒不仅是保持飞机飞行的主要机翼结构，也承担着飞机油箱的工作。在飞机总装过程中，机翼翼盒会被装配在飞机机身内部的中央翼盒上，承担着飞机起飞、巡航和着陆过程中大部分的重量和压力。

A319机翼翼盒单侧长16.67米、高4.2米、宽1米，重量达3500公斤，是迄今为止中国航空企业生产的最大的空中客车飞机部件，也是技术含量最高、生产难度最大的部件。空中客车拥有世界上最先进的机翼制造技术，机翼的制造和装配技术难度在飞机整体技术难度中所占的比例超过1/3。

三联生活周刊:机翼翼盒生产所涉及的技术水平如何？

空客:这是空中客车第一次把一个飞机重要部件的组装交给外部的供应商来做。机翼翼盒的组装不同于生产其他飞机机体的零部件生产，这些零部件组成机身段。而这些零部件是由空中客车全球范围的供应链提供的。

保证机翼翼盒组装的精确和质量对飞机投入使用后的性能至关重要，在总装过程中翼盒和其他部件的精确装配也非常重要。组装这种复杂的结构组件需要先进的专门设计的制造工装——装配型架。这种装配型架能将零部件准确定位，保证整个机翼的精确性，其精确度可达到毫米。机翼组装完成后，还会再用激光跟踪仪进行测量，保证其达到严格的质量标准和安全要求。

三联生活周刊:我们知道空中客车的专家团被派驻到“西飞”，帮助进行A319机翼翼盒的装配和工装设计及生产。今后，这些工作会交由中国团队来做吗？

空客:我们在工装的设计、生产方法和工艺上为“西飞”提供了专业支持。今后，我们的驻场代表会逐步减少。

这个项目是空中客车与中国航空业长期战略合作关系的一部分。中国对空中客车来说是一个重要而不断扩大的市场，与中国的合作是一种互利互惠、不断发展的伙伴关系，我们非常荣幸能与中国开展合作。

这一地区对飞机的需求量在增长，我们希望中国可以继续订购非常成功的空中客车飞机。这也是互利互惠的，能在中国创造更多的工作机会，也能为空中客车和我们的整个供应链提供更多工作机会。

三联生活周刊:这个机翼合作项目的下一步是什么？今后，“西飞”或是其他中国供应商会生产整个机翼吗？

空客:在与中国的合作上，空中客车已经开始了下一步。今年6月与包括天津保税区、中国一航、中国航空二集团在内的中方联合体签署了空中客车A320系列飞机天津总装线合资企业合同。总装线工厂已经开工建设。

空中客车在欧洲的工厂和各地的供应商会继续生产飞机的各个部件，集中到汉堡，然后运往天津。天津的总装线从2009年初开始总装第一架飞机，计划到2011年将产量增加到每月4架，也就相当于每年40～50架飞机。

此外，如果我们开发了新的机型，空中客车会持续地增加国际范围内的工业合作。例如，全新的A350宽体飞机项目，中国的航空制造商就将承担5%的工作份额。我们计划在今年底确定主要的风险共担伙伴。

具体到机翼项目的额外工作，我们会不间断地审查双方的利益增长。不过现在我们必须把重心放在增产上，在短期内达到每月交付4架份的目标。

三联生活周刊:这个项目的意义何在？空中客车在其他国家有类似的项目吗？与在中国生产的其他部件相比，这个项目的特殊之处在哪里？

空客:在此之前，空中客车英国工厂一直负责组装所有的机翼翼盒。中国是空中客车与之开展机翼项目合作的唯一的国家。同样，在中国的A320系列飞机总装线也是空中客车在法国和德国以外的唯一的一条。

三联生活周刊:中国的航空企业能从这个项目中学到什么？

空客:在英国设立的空中客车机翼专业化生产中心，是公认的机翼设计和制造方面的领头羊。现在空中客车正在积极地与我们中国的合作伙伴分享它在机翼制造和组装方面的知识和技术。

中国的航空业也在寻求重大的发展，参与空中客车的全球航空业目标，以不断提高竞争力、增强对供应链的管理和改进制造技术。

三联生活周刊:空中客车将很快开始在天津总装A320系列飞机，为了节省运输和物流费用，空中客车会在中国建立整个机翼的生产实施吗？

空客:空中客车会继续评估所有的可能，但现在首要的工作还是保证增产，顺利、准时交付飞机，遵守我们的承诺。我们现在的工作重心是:成功地将在中国的产量增加到每月4架;保证在天津的总装线全面运营;此外，还有让中国参与全新A350宽体飞机项目的一些后续工作。再远些的计划包括在互利互惠的方式下，设立更多的工作。在符合全球合作发展原则的基础上，完整的机翼生产当然也在考虑范围之内。■