产的钢轨，早于京张铁路修建时间。杨存信解释道，这是因为当时若全部使用新钢轨，不仅造价高昂，而且还要从海外进口，耽误工期，所以詹天佑购买了一批旧钢轨铺设在京张铁路上。

“很多人认为‘人’字形铁路和‘自动挂钩’都是詹天佑独创的，这是错误的说法。”段海龙副教授告诉我，“人”字形铁路当时在美国、欧洲的矿区均有使用，“实际上，从铁路工程角度讲，采用‘人’字形铁路并不是最好的方案

这是我国保存最完整、规模最大的古驿站。和想象中几栋小楼、几匹瘦马的样子完全不同，鸡鸣驿宛如一个小型城池，外围城墙和城楼完整，里面有当铺、商号、茶馆、马车店等设施，甚至还有多座寺庙，不难想象这里曾经商贾云集的样子。鸡鸣驿始建于辽金，形成规模于元代，地处交通要道，在中国古代邮驿史上曾是个大型驿站，仅仅绕着城墙步行半圈，我们便都累瘫。1996年8月，国家邮电部为纪念中国邮政创办100周年，发行了纪念邮票《古代驿站》一套两枚，其中一枚上面绘制的就是鸡鸣驿。

宣化车站与西直门、张家口车站同为头等车站，也是如今京张铁路上现存的唯一一座建于1909年的横向七间老站房。而下花园站有詹天佑为补贴预算修建的煤矿支线，并且因其紧邻鸡鸣山和鸡鸣驿，景色非常壮阔。

家口作为北京的北大门，历来是兵家必争之地。位于桥西区的大境门，上书“大好河山”，与山海关、嘉峪关、居庸关并称为长城四大关口，便是此段历史的见证。

去年去北京坐了S2线去八达岭，这篇文章解决了我当时的很多疑惑

见证了一段中国人努力向现代化转型的艰苦奋斗史