中读

东航集团将京沪航线留守首都机场运营，同时降低其在大兴机场10%的时刻占比；与之对应，中航集团获批进驻大兴机场，并使用东航集团空出的时刻资源。 根据测算，置换之后东航损失的时刻资源约为保留时刻资源的三倍，在这种权衡之下东航仍然选择将京沪航线留守首都机场，某种程度上反映了他们至少短期内对于新机场发展前景的判断。 一位航空分析师向本刊分析称，京沪航线是国内“黄金航线”，因为稳定的商旅客源，机票常年很少打折，也经常出现一趟航班上金银卡常旅客比普通旅客还多的现象。此前东航占据着京沪航线大约50%的时刻资源，这也是东航利润最丰厚的一条国内航线，每年给东航贡献大约8亿～9亿元的毛利。