( 5年来的GDP )

“7·23”动车事故后，铁路丑闻集中爆发，“骗子承包、厨子修路”是最近的一例。不过，相对于一段铁路的复检返工，对于更广泛的人群，“铁公基”的全面停工影响更为深广。10月18日，国家统计局公布数据，第三季度GDP同比增长9.1%，比二季度的9.5%大幅回落。这个年底，不仅旅客难以告别春运难，经济转型中曾被寄予厚望的软着陆或者也需重新评判。

按两年前照铁道部规划，2012年的春运中国人初步告别一票难求的局面。届时，36条客运专线投入运营，总里程将达1.3万公里，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。“四纵四横”规划中一个最直观的描述是“8小时交通圈”，以北京为中心，除了乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。有了这一覆盖全国90%人口的快速客运网络，春运难将会迎刃而解。一个例证是：武广高铁通车后广州已经没有滞留的旅客。

不用说，从北京到武汉的高铁是工程的重中之重，只有它通车，已经通车的武广和郑西等高铁才能形成网络效应，南来北往的旅客才得以经由这条全国最繁忙的南北大通道疏散。此前，铁道部曾多次证实，这条由石武和京石高铁连接起来的高铁本将在2011年底建成通车。