（文 / 王传涛）

我几乎每天都要经过的济南黄河大桥最近登上了各大新闻网站的醒目位置，作为市民，我愤怒于收费28年超成本10倍的超高“回报率”，又无奈于济南黄河大桥还要“合法合规”再收费5年的状况。其实在去年6月份，对于黄河大桥收费超期的问题，省交通运输厅曾对媒体说“在8月份给予答复”。可是时至今日，仍然没有看到来自官方的关于济南黄河大桥到底应不应该停止收费的结论。

现在的黄河道，在历史上被称为济水，济水之南为济南，济水之北为济阳。济阳县是济南市的一个县。我是土生土长的济阳人，能切身感到这样一座收费站对于两岸经济发展的影响。依黄河大桥现在的收费标准，每车收费是10元，这直接加重了济阳与济南市区两地之间的物流成本。虽然济阳县自己规划了“济北开发区”，近些年的经济发展也取得了不错的成就，但因为物流成本增加，许多企业还是不愿到黄河以北落户，相比较于章丘市与长清区这两个市区近邻来说，济阳已落后了许多。此外，对于济南城区实现北跨而言，收费站存在形成的阻力也很大。

山东高速有许多“不宜取消收费”的理由：按照“规定”还应再收5年；收费停止之后，大桥如何维护？但在笔者看来，超10倍的“回报率”可以回答这个问题。济南黄河大桥在收费方面的“库存”，完全可以让大桥实现多年的免费通车。

在此之前，上海至嘉兴的调整公路已经承诺实现免费，成为我国“第一条免费高速公路”；去年，在陕西咸阳和广东佛山，有几个路桥收费站也宣布取消，足以见得，取消一个收费站并非什么大问题，关键就在于，地方国企与政府部门有多大的决心。收费的理由可以有许多，但不收费的理由却只有一个——让黄河两岸的经济实现更好的整合，减少黄河两岸居民的交流成本，减少南北两岸的物流成本，这些既符合济南发展的需要，又符合让路桥回归公益的需要。