燃煤被认为是北方冬季雾霾的头号“杀手”，汽车尾气紧随其后。10月份，取暖季还没到，钢厂也早就限产，雾霾却卷土重来，除了那个虚幻的厄尔尼诺，尾气责无旁贷了。日渐拥挤的道路，浓烟滚滚的重载拖车，甚至外地牌照农用车在京郊大地畅行无阻，削弱了人们对交通治霾的信心。

农用车，顾名思义，只能用在农业用途上，不允许在省道、国道上行驶，更不允许从事运营活动。可在北京的郊县公路上，车流中时不时会见到收废品拉砖瓦货运的农用车，在进入北京的交通检查站时，这些喷云吐雾的车辆也能顺利通关。笔者曾向农用车司机讨教通关秘籍，他们似乎理直气壮，认为这是他们正常的谋生手段，不容置疑，可见交警对这些根本没有牌照的车辆是多客气。实际上也的确如此，自从道路交通监察越来越借助于无处不在的摄像头，那些从源头上就非法、连牌照都没有的车辆就成了“法外之地”。“互联网+”催生了外卖业的繁荣，外卖的交通工具中混杂着相当数量的摩托车，这也是一片“法外之地”。由于缺乏监察，农用车和摩托车也往往是尾气排放的大户。

大货车就更不要说了，环保部发布的《2016年中国机动车环境管理年报》显示，全国柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%。并且，占汽车保有量1.6%的国I前标准汽车，也就是黄标车，其排放的四种主要污染物占汽车排放总量的30.0%以上；而占保有量83.5%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量约为汽车排放总量的35.2%。按理说，这个冬季的雾霾多发季到来之前，减少黄标车数量，限制其使用应该是最见效的减霾措施。自去年7月，河北高速公路全面禁行黄标车，这一年北京市则全面淘汰了黄标车。可这些措施仍不能阻止该年雾霾红色预警频频发生，原因仍在于执法。