新能源退坡靴子终于落地，补贴少了一半，同时取消了地补，令预言温和退坡，保护汽车制造业的幻想成为泡影，车企想必也彻底蒙了。今年前两个月，汽车销量雪崩，唯有新能源保持强势，可全国范围内减费降税的大背景下，近千亿元的财政补贴政府也难以负担了。新能源汽车的竞争路径，也只有先慢下来再按市场规律调整。

新能源汽车补贴政策推出前，汽车市场曾经历一轮降价。4月1日起制造业16%的税率将下降为13%，3个百分点表面上看对汽车价格的影响微乎其微，实际上却还是有价值的。市场上，一辆典型的新能源汽车标价普遍20万元，电池成本占到整车成本的1/3左右，增值税的差额等于帮助新能源车在电池成本上节省了1/10。而在补贴政策调整过程中，政府给与企业3个月的退坡过渡期，过渡期内按去年标准的60%予以补贴。设若2018年补贴是8万元的车型，过渡期内仍能够得到4.8万元的补贴，再加上6000元的税收优惠，一辆车的价格压力也因此而减轻了。或许正因为此，比亚迪和广汽都在第一时间站出来，宣布不因政策调整而调价。更有与政策“撞了车”，也就是政策宣布当天发布了新车型的“江铃新能源”硬着头皮不涨价。