文 萧逸 韩佩

赵佳鹏收了收桌子上的东西，准备向他的上级做最后一次告别。

这个90后的年轻人说起离职经历满脸愁容，但并不是因为离开而感到惋惜。相反，“离开”让他觉得轻松，在这家公司度过了600个日夜之后，他越发觉得行业和自己开始失去活力。“看不到希望，再也没有一开始的冲劲儿了。”赵佳鹏说。

过去两年，他已经习惯了每天来到亮马河边、他所供职的共享单车巨头摩拜，现在已经不再属于创始团队。

2018年以来，赵佳鹏的故事几乎每天都在共享单车行业上演，他和其他同事公开的离开理由大都相同——“个人发展原因”。

曾经，这是一个一年融资五轮的行业。

但进入2018年，好消息逐渐远离。先是被收购给摩拜“星辰大海”的征途画上了句号，从此诗和远方的浪漫梦想只能附属于巨头的价值。坚持独自存活的ofo，则在出售广告位试图造血自救、资金链紧张取消免押金的声声质疑中度日。

身处漩涡中心的人感触最深，ofo创始人戴威将这段时间称之为公司的一段“至 暗时刻”：目前的状况堪比丘吉尔和二战时英国的处境。

至暗时刻

一场自救在资金情况更为严峻的ofo内部展开。据媒体报道，戴威5月初制订了名为 “Victory Day”的盈利计划，按照目标，100天内ofo要实现公司月度EBITA(税息折旧及摊销前利润)翻正，200天季度EBITA翻正。

广告，是共享单车最为直接的营收方式，除了线下车身露出，APP开屏、弹窗、发现页展示是ofo出售的主要广告位，此外还包括“企业绿卡”等定制化活动。从线上 APP端来看，目前ofo的开屏广告已经先后出售给了贝壳找房、得到APP、京东等多家互联网公司。

6月13日，ofoB2B业务负责人邵毅在接受媒体采访时称，“ofoB2B业务目前营收已经超过1亿元，同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利。”

但据了解，为了达成季度盈利计划，记者拿到的一份ofo广告位刊例显示，对于车身广告的利用，ofo近乎“无所不用其极”， 其出售的广告位包括车筐、车座、车把三角区、后轮三角板以及品牌定制车。 从刊例价格不难发现，ofo还放出了许多优惠条件来吸引广告主。

刊例中，品牌定制车的价格最高，刊例价为2000元每辆/ 月，单个城市100辆起售。后轮三角板价格 次之，刊例价为240元每辆/月，单个城市 100辆起售（限1000辆）。但同时以上报价均可按照五折的价格出售。另外，ofo向市场人员承诺，如果能够实现6月30日前回款，可拿到高达35%的提成。

不过由于车况普遍欠佳，这块业务进 展一般。截至目前，街上及社交媒体上都鲜少能够看见ofo的线下广告，被当作典范案例拿出来的，唯有银川的某教育平台广告车。一位ofo内部员工向记者透露，目前仍是线上广告为主，线下需找车况较好的单车进行投放。

线上广告方面同样走低价策略。记者以广告主的名义向一位ofo的城市市场人员进行咨询，他向记者展示了ofo线上广告位的权益和刊例价格。其主要出售线上动态和静态开屏，按照不同时间段和城市，有不同的 价格区间。该工作人员表示，6月是最优惠的阶段，可以打五到六折。

根据报价显示，以常见的静态开屏为例，ofo全国的刊例单价为200万/天，且同一品牌连续购买不得超过3天。如果只靠开屏广告，以ofo方面公布的1亿元营收计算， 其需售出50天开屏广告位才可完成，这还是在不进行任何折扣的情况下。

在《财新》周刊的报道中，一位投资人对ofo的盈利能力表达了质疑，他表示，“如果不是账面数字游戏，ofo100天内扭转亏损太难了，退一步说，EBITA翻正了又能说明什么？短期盈利如何解决长远商业模式的问题？”

“开源节流”是ofo在这个时刻的选 择。相比之下，已经卖身美团的摩拜的打法相对谨慎。

一位摩拜内部员工向记者透露，公司目前依然采取防御战术，没钱、也没新车。 “窟窿太大，美团不会给多少，自己不造血，只靠输血的话也会过得很难。”该员工表示，受公司状况影响，摩拜的网约车出行合作也暂停扩张。

公司仍需要经历被并购的阵痛，摩拜 CEO王晓峰离职、CTO夏一平被调任美团担任出行实验室部负责人。上述员工表示，创始人胡玮炜的留任，某种程度上成了公司的精神支柱。

摩拜员工李昂向记者表示，王晓峰的离开相当于让收购的事情告一段落，摩拜正逐渐恢复平静，并进行更多精细化的运营。

“我觉得外界有很多误读，包括摩拜投车变慢、用户增长速度变慢，这其实都是短暂的事情。”李昂认为，摩拜的慢是为了修炼内功，而非遇到瓶颈。

留下还是离开