那些原本应该被市场淘汰的产能可能再度复活，为新能源车的产能过剩添砖加

和传统汽车相比，目前新能源汽车的优势在于

对国内的新能源汽车而言，最核心的问题还是要尽早实现技术上的重大突破，进而确立自身对于传统能源车的竞争优势

，即使这一轮政策扶持重新加强，预计也只是短期政策，将来财政补贴逐渐退出仍是大势所趋

如果将补贴常态化，势必会扭曲资源的市场化配置，使得新能源汽车行业无法以市场化的方式成长起来。

首先是给中央和地方都带来巨大的财政负担，其次是大量汽车厂家骗取财政补贴，使得新能源补贴越来越偏离政策的初衷

和传统汽车相比，目前新能源汽车的优势在于：一是价格，但价格优势主要建立在政府补贴之上，长期来看并不可持续；二是对消费者而言，没有太多的限购限行。由于越来越多的城市开始对传统燃油车实行限购限行，这些地区成为新能源汽车的主要需求市场，新能源汽车销量排名前几位的城市，深圳、上海、杭州、北京等，基本上是对传统燃油车限制最严的城市。但是，依靠政策限制优势释放出来的替代需求，长期来看也比较有限。以北京为例，虽然传统燃油车摇号遥遥无期，但是购买新能源车也同样不易，现在排号也要等到八九年之后。长期来看，如果新能源车不能以技术优势压倒传统燃油车，而是完全靠政策扶持，基本上只能是扶不起的阿斗。

对国内的新能源汽车而言，最核心的问题还是要尽早实现技术上的重大突破，进而确立自身对于传统能源车的竞争优势。2018年，国内汽车销量迎来了28年来的首次负增长，这预示着，在经过了多年高速增长之后，国内汽车行业的需求空间已经相对饱和。对新能源汽车而言，市场整体饱和，意味着增量空间已经有限，想要获得成长空间，只有从传统汽车口中抢占更多市场。

为了鼓励新能源汽车的发展，我国从2009年开始实施政府补贴，这也是很多国家的通用做法。除了中央补贴之外，很多地方政府为了扶持当地的新能源汽车，按照1∶1的比例对新能源汽车进行配套补贴。得益于两级政府的高额补贴，我国的新能源汽车高速增长，连续多年实现了全球产销第一。 但是，大规模的财政补贴逐渐暴露出越来越多的负面问题。首先是给中央和地方都带来巨大的财政负担，其次是大量汽车厂家骗取财政补贴，使得新能源补贴越来越偏离政策的初衷。最关键的问题是，在新能源汽车行业的起步阶段，政府补贴可以起到扶持发展的作用，但是如果将补贴常态化，势必会扭曲资源的市场化配置，使得新能源汽车行业无法以市场化的方式成长起来。

为了鼓励新能源汽车的发展，我国从2009年开始实施政府补贴，这也是很多国家的通用做法。除了中央补贴之外，很多地方政府为了扶持当地的新能源汽车，按照1∶1的比例对新能源汽车进行配套补贴。得益于两级政府的高额补贴，我国的新能源汽车高速增长，连续多年实现了全球产销第一。 但是，大规模的财政补贴逐渐暴露出越来越多的负面问题。首先是给中央和地方都带来巨大的财政负担，其次是大量汽车厂家骗取财政补贴，使得新能源补贴越来越偏离政策的初衷。最关键的问题是，在新能源汽车行业的起步阶段，政府补贴可以起到扶持发展的作用，但是如果将补贴常态化，势必会扭曲资源的市场化配置，使得新能源汽车行业无法以市场化的方式成长起来。