( 2015年2月16日，谷歌发布无人驾驶汽车后，瑞士汽车咨询公司Rinspeed也推出极具创意的无人驾驶汽车Budii的最新概念车，对车内部的许多细节进行了曝光。该款概念车看上去就像是运动版的宝马i3，配装一台电动机，前排乘客均可利用方向盘操控汽车 )

“智能交通”能给人提供什么样的想象力？“啥啥都叫智能，300块钱的电饭煲都叫智能电饭煲。”我的同事差点打了个呵欠。但资本的肾上腺素却在飙升。就在我们准备这组文章的这段时间里，苹果给移动出行平台滴滴出行投资10亿美元；几天后，沙特公共投资基金给另一个移动出行平台优步（Uber）投资35亿美元；紧接着，中国人寿又对滴滴进行了超过6亿美元的战略投资。就在以城市交通为范畴的分享出行还炙手可热之时，市场的想象力又已带着移动互联网企业特有的乌托邦乐观主义驰骋向超现实。请感受一下这份腾讯研究院城际出行报告标题的气质：《后滴滴时代的千亿蓝海》。

今天，当我们谈及近乎陈词滥调的“智能”交通，就会不可避免地关联出同样也差不多审美疲劳的“大数据”或“云计算”。在公众话语的场域里，变革现实交通和构想未来交通的讨论，几乎由移动互联网企业，特别是“蝙蝠”三巨头主导，虽然传统上，交通基本上是一个由政府控制的领域。重要的原因，也许是移动端与我们的生活如此紧密的息息相关：我们每天使用滴滴出行或优步的APP叫车，用百度地图或高德地图导航，在淘宝或天猫上买买买。它们参与和渗透到我们生活中，打破和重构了我们与被称为“交通”的时空的关系、与作为交通工具的车的关系，以及我们在其间被称为“行”的移动方式。我们不那么熟悉的，是“端”背后发生的事。有时候，我们谈论“云”，就像青春期少年谈论性，隔着实践和经验，云里雾里。

试图进入这个题目的过程中，一个持续盘旋的疑问是：这一切是如何发生的？在一个基本在政府管辖下、公共性极强的领域，企业如何开辟和创造出市场？原初做电商的阿里、做搜索的百度和做社交网络的腾讯，如何殊途同归，不约而同进入到交通？传统上本质属于工程领域的交通，是如何实现向算法和数据思维过渡与转折的？在互联网巨头话语里孕育已久的“数据技术（DT）时代”又是如何呱呱坠地的？跨越传统交通运营和管辖空间的互联，又是如何开始的？