( 2015年12月22日，几位纽约乘客通过Via App共享一辆车出行。使用Lyft和UberPool这样的拼车服务App，让纽约人在路途中不期而遇 )

分享经济：人·车·行

5年前，因为家人工作单位的搬迁，我们搬到北京城郊居住。城区复杂而密集的公共交通网络还没有蔓延和覆盖到这里。虽然家门口就是高速路入口，家人开车，但我不开车，一开始，也不愿开车。小时候生活的西部城市远没有北京大，出门都是步行、骑车加公交，我不愿意舍弃那种感觉，今天看来，还可以附加一些绿色出行的价值。但很快，我发现这种想法很虚妄。我家离最近的地铁五号线最北端有10公里，需要乘公交车或出租车到达。步行至公交车站大概需要20分钟，时间如紧张，就得打车。冬季，我时常站在郊外备感荒凉的马路边，在寒风中遥遥无期地等待不知什么时候会降临的出租车；夏季，我在烈日下挥汗如雨，望眼欲穿地望着不时会出现海市蜃楼景象的公路尽头。过去紧凑的日程表概念就这样在每一次出行的漫长等待中逐渐瓦解，一切都变得不可控和随机起来。

我决定学驾驶，一旦学会，就买车（不久，北京买车就得摇号）。这个时候，“滴滴”和“快滴”出世了。记得第一次用滴滴打车来叫出租车，2分钟左右，竟然就有人接单。我第一次顺畅地乘上车进城，整个人感觉到实现了从城市“吊丝”到郊区中产的跃迁，满足感巨大。但郊区出租车密度毕竟有限，有时还是得下好几次订单，才有人接单。在特别空闲的时段，也出现过屡次发订单都没人接单的情况。有一次，孩子幼儿园的班车出了故障，需要家长亲自去接。我无论如何都叫不到车，情急之下，是搭乘院子里一辆刚好路过的装修面包车去的。因为感激这位司机，我给了他与出租车费差不多的“小费”，他非常高兴，没想到顺路赚了外快。没想到，不久，滴滴的专车和快车服务也上线了，我开始用快车和专车叫车。我不用坐班，经常可以错峰出行。根据快车和专车的价格机制，这会比出租车便宜不少，有时甚至只有一半的价格。更重要的是，从那以后，我的订单总是在1分钟以内就有人接单了，以后变得越来越快，总是10秒钟不到就有人接单。这说明，使用滴滴的私家车司机增长很快，它的派单技术也在不断优化。